第八十三章/退出历史舞台
1764年英国的仪器修理工詹姆斯﹒瓦特为格拉斯哥大学修理纽可门蒸汽机模型时，注意到蒸汽机耗煤量大、效率低的毛病。
瓦特通过夜以继日的研究，在原有蒸汽机的基础上发明了新式蒸汽机。
他的发明被广泛应用在工厂，成为几乎所有机器的动力，改变了人们的工作生产方式，极大地推动了技术进步并拉开工业革命的序幕。
从1980年往前追溯，蒸汽机已经跨越2个世纪又16年，为人类做出的贡献可谓彪炳千秋。
掐指一算，从1952年中国制造出第一台蒸汽机车，至1980年，不知不觉，冀东机务段管内的蒸汽机车为冀东铁路局的运输生产服务了28年。
1980年8月13日，韩大路一行10人把10台东风1型内燃机车开回冀东后，客运车间的蒸汽机车全部退役，令货车司机羡慕不已。
客运车间的乘务员一时风光无限，连韩大路都沾沾自喜，司机证考上了，大油包被甩进太平洋。
在铁路改革开进程中，冀东机务段的火车牵引事业得到快步发展。
三个月内，韩大路所在的冀东客运车间，必须完成对全段326名蒸汽机车司机的培训。
年底，得如期淘汰蒸汽机车，彻底改变冀东机务段火车司机的工作环境，加速冀东机务段的现代建设进程。
9月的冀东市瓜果飘香，水果外运工作时间紧、任务重，为快速解决农民秋季农产品滞销困难，冀东机务段开展为期30天的“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”的劳动竞赛主题活动。
437名货车司机摩拳擦掌，加班加点，超时超劳，毫无怨言，卯足劲头，多拉快跑。
截止9月30日，冀东机务段完成小麦、玉米、瓜果运输总计25万吨，得到铁道部和冀东铁路局的表彰奖励。
韩大路等12人获得“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”劳动竞赛主题活动先进荣誉，人均获得奖金50元。
国庆节后，冀东省政府成立冀东铁路电气化工程领导小组，高官万英明任组长，加快中原地区铁路电气化改造的步伐。
冀东铁路万水至冀东段电气技术改造工程全长369公里，共47个车站，国家计委于1977年下达该建设项目计任务书。
1978年有铁道部第二勘测设计院开始编制施工设计并陆续交出设计文件。
1980年10月10日起，由冀东铁路局负责电气化工程施工，在“四边”（边勘测、边设计、边施工、边运营）的状态下进行，对火车司机的要求愈发严格。
铁路改革无经验可循，又脱离不了社会大环境，乘务员中出现了追求西方乃至港台生活方式的倾向。
火车司机东奔西跑，见多识广，容易受不良思潮的影响，司机队伍中滋生了追求享乐的不正之风，作业中得过且过，麻痹大意的情况比比皆是，引起冀东机务段的高度重视。
冀东机务段认为铁路改革开放，好的东西会进来，坏的东西一样会进来，不能因为一些不良思潮的泛滥、问题的出现，就胆战心惊地关上改革开放的大门，放慢机车牵引更新换代步伐。
面对此种情况，冀东机务段采取“两手抓，两手都要硬”（一手抓机车驾驶安全、一手抓队伍职工队伍建设）的措施，毅然挺立在风口浪尖，有序推进内燃司机培训工作。
思想政治工作靠敲锣打鼓，唱高调无济于事。
段党委对症下药，因势利导，全体班子成员达成共识，决定降低班子成员和机关干部奖金标准，提高一线机车乘务员奖金系数，改善和提高机车乘务员待遇，激发起机车乘务员的工作责任心和劳动积极性。
冀东机务段认为，稳定职工队伍是促进铁路改革发展的关键，为职工群众排忧解难，不能装装样子，喊喊口号，而是需要党组织和工会干部深入职工家庭进行排摸调查，掌握第一手资料。
自10份起至12月20日至，冀东机务段党组织和工会干部进行全覆盖家访、入户排摸，历时80多天，统计出特困职工家庭11户、一般困难职工家庭36户，撰写关于冀东机务段对特困职工家庭、一般困难职工家庭的救济报告。
报告被及时提交段党政联席会议，经段班子成员研究讨论，决定段工会对11户特困职工家庭每户给予100元、36户一般困难职工家庭每户给予50元救助，并建档立卡，跟踪服务。
授人以鱼不如授人以渔。为了帮助特困职工家庭、一般困难职工家庭从根本上摆脱家庭生活困难，冀东机务段工会鼓励和支持这些家庭做小生意，创出了一条困难职工家庭自行摆脱困难的新路。
墙内开花墙外香。冀东报社记者宋佳采访受助家庭深受感动，连夜写成一篇3000字的救急不救贫的大胆尝试——冀东机务段真心实意为职工群众排忧解难长篇通讯，冀东铁道报头版头条刊发，迅速又被人民铁道报冀东工人报工人日报光明日报转载。
冀冀东机务段觉得，机务部门既然是“火车头”，绝对不能标榜“重赏之下必有勇夫”的封建思想，通过全面落贯彻实职工当家做主，提高和改善群众生产生活条件实际行动，形成了齐心协力保安全的良好氛围。韩大路高兴地说：“单位能一门心思为乘务员着想，和以前相比，现在乘务员每月收多入20多元，不把火车开好，就对不起单位。”
打铁先须自身硬。自改革开放以来，冀东机务段始终把加强党组织建设、强化领导干部教育、提高职工队伍素质放在首位。
冀东机务段在辖区内燃机车全面更新换代的关键时刻，不忘对机车乘务员进行“万冀线”精神的传统教育，聘请参加万冀线建设的老一辈，深入客运和货运车间，给干部职工讲建设万冀线的英雄人物和感人故事，面对面、零距离和建设者交流，谈未来、话理想、展望铁路改革发展的美好前景。
春雨润物细无声。尤其是五六十年代万冀线上梅婷张嘉旺赵德才等人的先进事迹和感人故事，深深打动了积极接受内燃机车驾驶培训的每个乘务员，激励他们在机车全面更新换代中展示作为、再立新功、书写辉煌。
千百年来，历史已经证明，一个国家不能没有英雄、一个民族不能没有梦想、一个企业不能没有精神。
中国铁路建设者在修建万冀线时淬炼出的“不怕苦敢为人先、建铁路抛洒热血、献青春无怨无悔”的“万冀线”精神永远不过时。
自“万冀线”精神诞生以来，不断鼓舞激励千千万万的冀铁人不讲条件、艰苦奋斗、默默奉献、展示作为。而且，“万冀线”精神在全路乃至全国被发杨光大。
铁路是国家重要的基础设施和经济命脉。火车跑得快，全靠车头带，铁路牵引动力先进与否直接影响运输效率的高低。
冀铁人尤其是第一代机务人记忆犹新，解放前，我国没有一台自己制造的机车。
新中国成立后，铁路部门从仿制国外机车着手，于1952年制造出第一台蒸汽机车，1958年开始制造内燃机车和电力机车。
随着中国铁路装备制造水平的不断提高，冀东铁路局的牵引动力逐步得到进步升级，给生产布局、运输组织方式、运输管理等带来了新的变化。
今朝喜鹊报远饷，1980年12月30日，冀东机务段管内全部实现内燃机车牵引，对火车司机是莫大的鼓舞。
冀东机务段的火车司机老蔡情不自禁地对记者说：“铜川站至玉屏山区段坡陡、山洞多，机车行走起来剧烈晃动，火车排出的煤烟，呛得人喘不过气来，退乘后火车司机个个都变成了‘黑人’。
现在，我段实现内燃机车牵引，让我们火车司机扬眉吐气。”
是啊，落后的牵引设备，快速增长的货物运量，捉襟见肘的客运方式，已经跟不上改革发展的需要。
冀东机务段的老司机都记得，50年代，冀东机务段只有17台蒸汽机车；1957年以后，解放6型陆续调出，增配解放1型；1962年达到45台；1959年，铁道部还配属冀东机段11台由前苏联制造的菲德型（fd）蒸汽机车；1966年起，陆续配属建设（js）型和大功率的前进（qj）型货运蒸汽机车；截止1979年底，冀东机务段共有建设（js）型内燃机车63台。
如今，63台（df）1型内燃机车取代63台建设（js）型内燃机车，冀东至万水间货运区段运行时间上行由小时缩短至小时；下行由小时缩短小时；客车运行时间由275分钟缩短至155分钟，这是冀东机务段机车牵引的新突破。
诚然，妇孺皆知的瓦特先生做梦都想不到，他站在前人肩膀上发明的新式蒸汽机，在遥远的东方，在冀东铁路局，在美丽富饶的中原大地上威风凛凛地驰骋了近半个世纪，风风光光在中华民族的金猴之年——1980年12月30日，轰轰烈烈地退出冀东机务段历史舞台。
从此，一列列蒸汽机列车，拖着长长的白烟，在冀东机务段辖区，在中原广袤的土地上，在矿藏丰富的沟壑山谷中威风凛凛迂回跋涉的情景一去不复返了。
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